水溫上來得快，除了對發動機和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時，第二天一早進行低溫冷啟動和空調升溫測試。結果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內車廂溫度上升至12.69℃，在當天測試的11款自主品牌車型中第排名一！
調校愈美發完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現不能光看發動機，動力系統也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發的量產濕式雙離合變速箱，擁有85項技術和獨立知識產權，未來可以適配到從H2到H7各個級別的車型。
說了這么多， 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發動機 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機，在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說，“國產發動機不行”這種觀念已經過時了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。
兩款車都喜歡應該適合回答這個問題，新a6內飾是真香車型沒有之一，除了20款的寶馬，如果單純科技感肯定是a6強，駕駛感也不錯，點油門就走，奧迪的濕式雙離合 對是目前 順滑的離合器，不過太爛大街，再說下ct6，ct6是選車時偶然路過凱迪拉克進去看的，一眼就被這個外型吸引了，試駕后也完全改變了曾經對凱迪拉克的看法，因為試的是頂配車型，駕駛感完全不比a6差甚至某方面還要突出一點，電磁鎖加后輪轉向讓這臺5.2米的車型完全不覺得笨重，
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